昨日のこと。一昨日にキンリンXR-31t+XTハブ+DTエアロライトの組み合わせでホイールを仕上げました。せっかく組んだホイールです。ローラー台の上だけで使うのではあまりにももったいない話です。風が強めですが、シェイクダウンしてきましょう。

水元公園の梅が咲いていました。もう春はすぐそこですね。


中央広場をゆるゆると数周した後、江戸川堤に出てみました。土曜日だったので、人混みが予想される柴又方面を避けて北へ向かいます。あれ、回転が軽いぞ。アウターギアをガンガン踏み倒せます。ホイールから風を切る音がほとんどしません。残念ながらスピードメーターは電池切れで動いていませんが、明らかに進みが違います。うん、いいホイールだなあ。

あっという間に三郷駅まで来ました。さて、戻りますか。げげ、こんなに南風吹いていたのか！帰りはひたすら我慢のペダリング。もちろんインナーギアです。いや、エアロライトで組んだホイールだぜ。今までとは一味違う、、、、かな？いや、何も変わらないなあ。思えば往きは単に南風に乗っていただけだったんだなあ。

ひたすら漕いでようやく自宅へ戻りました。ラジオを聴きながら体を横たえ一休み。
「今日は春一番が吹きました。」
そうだと思ったよ。色々残念！いやでも、ホイールのエアロ効果こそ体感できませんでしたが、クリンチャーで整備も楽だし、左右非対称リムの為にテンションバランスもいいし、スポークは憧れの逸品だし、そこには満足しましょう。今日は30㎞程度しか走っていないのでそのままですが、100㎞を越える頃に初期伸びを取って完全状態に持って行きます。






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昨年末も毎年楽しみにしている通販カタログがタキザワから送られて来ました。今年の目玉は、何と言ってもこれでしょう、DTエアロライトが半額！

残念なお知らせの方が私的にはインパクトがありました。DTの取り扱いを終了するというのです。うーん、いいスポークだったんだけどなあ。

まあ嘆いても仕方がありません。今まで使ってみたかったけど高価ゆえに手が出せなかった憧れの品が半額というので思い切って買ってみることにしました。半額と言っても元の金額が380円ですから、190円ということになってしまいます。ご存じない方はふーん、190円か、安いじゃん、なんて思うかもしれませんが、スポーク1本の価格です。私の場合駆動輪でもあり、制動はディスクブレーキなので間引くのは怖いからこれが32本必要なのですよ！190×32×消費税＝6688円にもなってしまいます。半額じゃなかったらもうダメ～！

リムは台湾のキンリンというブランドで、最近私のお気に入りブランドです。XＲ300は間引き組、星のエアロスポークで組んだ手組エアロホイールなんかに使っていますし、組み替える前のホイールはXＲ240を使用していました。今回はせっかくのスポークに負担をかけにくい、左右非対称のXR31Tを購入しました。スポーク穴が左に寄っているので、スポークのおちょこ量を減らせて右スポークのテンションをカンカンにあげなくても左スポークのテンションがきちんと掛けられると思ったのです。

ハブはそのまま使うので、以前のホイールをばらして組み直しました。このスポークはエアロスポークにしては幅が狭くてハブ穴を加工しなくても通せるのです。そう書くとエアロ効果の薄い感じを受けるかもしれませんが、この高価なスポークはもちろんそんなことはありません。断面が長円形をしているのです。下に私の感覚的な落書きを載せておきますが、まあこんな感じです。一番抵抗が大きいのはもちろん新円のタイプで、前から見た面積も最大ですし、空力的には良く無い形状です。星エアロは面積も減るし、空力的にも改善されます。しかし、角がある形はここが波を発生させてしまうようです。つまり、エアロライトは空力的にこの中では最も良い形状をしているということになります。
組みあがったらスポークの計測を行います。


厚み0.9㎜、幅2.2なので換算票のその欄を見ます。


テンションを上げていくとあれあれ、左スポークが長すぎるようです。左にオフセットされた分長さが短くなるとは思っていましたが、それくらいなんとかなるだろうと思っていたのが失敗でした。
計測してみたところ、余裕を見てもう1㎜ネジを立てれば十分だということが分かりました。


ブレードタイプでも両端はラウンドですから、少々の長さならスポークネジきりでネジを立てられます。


ニップルを目いっぱいねじ込んでみました。下が元のネジの長さ、上がネジを追加したスポークです。


テンション上げていきます。スポークのねじれを押さえるために養生したプライヤーでそっとつかみます。


センター出し。


この隙間の半分右に寄せます。


最終的には0.2㎜以下の誤差というセンターゲージにおいてぴたりの所に持っていけました。

組みあがったとろで、テンションを計測したところ、右100～110kgf、左83～91kgfくらいでした。やはり左右非対称リムはテンションのバランスにおいては大いに効果がありますね。またリムがなかなかに優秀で縦、横共に1ｍｍ以下の精度で振れを取ってありますが、テンションにはあまり差がありませんでした。最後に指でスポークのねじれを確認し、修正しました。せっかくのエアロスポークがねじれていては効果が期待できないですからね。

左　XＴハブ+DTチャンピオン1.8㎜+TNiCX22チューブラーリム
右　ＸＴハブ+DTエアロライト+キンリンXR31Tクリンチャー


ローラー台で乗ってみました。高速回転させるとやはり風の巻き上げがずいぶんと減っています。エアロスポークの効果が実感できました。また、星エアロのような甲高い風切音もありません。やはり形状が良いのでしょう。実際に走行すると他の要素が絡んでくるので必ずしもローラー台のような効果が期待できるわけではないでしょうし、体感出来たりタイムに現れたりするかどうかは分かりませんが、丸断面よりは少なくても性能は良いということは確かでしょう。明日は乗って来ようかな。






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#リカンベント

リカンベントのTW BENTS、アクションプラスのクランクセットは4500系ティアグラのクランクセットにスギノのインナーギア板を使用していました。BBはデュラエースです。


なんの問題もなく使用できていたのですが、チェーンを4700系の物に交換したところインナーからアウターへシフトすると上手くギア板に乗らず外側に脱線してしまうようになってしまいました。チェーンとギア板の相性が良くないのですね。

それならギア板を交換すれば済むはずなのですが、うーん4アームになってしまっていて互換性は失われていますね。どうするかな。

こうしちゃいました。


ペダルを外し、クランクを抜いたら4700系クランクを入れるだけです。ホローテックⅡになって交換作業は簡単になりましたね。

ギア板の進化は分かりますが、意外なとことも適正化されていました。クランクアームボルトの新旧です。右が旧型で、工具のかかり代が浅くてとてもなめやすい構造です。左は新型で、深くてたっぷりと差し込むことができます。ネジの長さもまるで違いますね。


と言っても、それほど大トルクをかける所ではなく0.7Nm～1.5Nmの範囲で締め付けるだけです。


左クランクボルトの締め付けトルクは12Nm～15Nmです。2本のボルトを交互に、最終的にはトルクレンチで規定トルクに締め付けます。


チェーンをかけて、ペダルを取り付ければ完了です。


ディレイラーの調節もせずにそのまま回転、シフトしてみました。アップもダウンもスパッと気持ちよくシフトします。今までの脱線癖が嘘のようです。やはりチェーンとギアはシリーズでそろえないとだめですね。

ところで、写真が分かりやすくなるように後ろに段ボール箱を立てて撮影しましたが、この箱の中身は実はリムなのです。今度の休日はこれでホイール組をする予定です。






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