三毛ジャガーの物欲日記

オートバイ、自転車、登山、カヌーカヤック、スキーなどアウトドアレジャーを楽しんでいます。物欲にまみれていて欲しい物は買う、戴く、無い物が欲しければ作ってでも手に入れております。

中華サイドケースキャリアにこれまた中華ツールボックスをつけました。先日のブログで記しました通り。
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でも、何か気持ち悪さを感じるのです。キャリアに対して奥に入りすぎているので見た目的にも何だし、左右のキャリアをつなぐステーが邪魔して工具の出し入れはやりにくいし、後輪とのクリアランスは甚だ少ないし。一応これで走行してみて不具合はなかったのではありますが、どうにもこうにも気が済まない感じです。

やはり精神衛生上、ちゃんとあるべき所にきちんとつける、これを実行しましょう。

まず、ケースが奥まった位置になってしまうのはケースを後ろ側目いっぱいまでずらしてつけるとステーが邪魔するからです。後部ステーに邪魔されない位置まで前にずらすと、前のステーが当たってしまうのでそれを避けるために奥に(車両右側に)なってしまうのです。なら、この後部ステーを何とかしちゃいましょう。
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これが上を向いているからいけないのです。逆向きに取り付けてしまいましょう。そのままでは後輪にぶつかってしまうので、後方に向かって曲げます。
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このステーが固いのなんのって、車両を持ち上げるほどの力を加えてもびくともしません。いったん外して万力で固定、バールをかけて梃子を使ったりハンマーでたたいたりしてようやく曲げることに成功しました。

それではこれでどうかな?残念、1㎜程度ですが高さが不足していました。また、ステーの端が蓋の開け閉めに引っ掛かります。
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上はもうこれ以上持ち上げられません。
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いや、このケース肉厚がかなりありますね。削ってしまおうかな。溶かす、という手もあるか。アルミパイプをトーチで熱して、それを押し付けてみました。
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これでどうでしょうか?
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ステーの端は削ってしまいましょう。
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うん、いいね。
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ボックスを後ろにずらしたのだから、入るでしょう。いや、わずかながら前のステーに干渉するぞ。その分ボックスの前が内側に入ってしまうけど、これくらい許容範囲でしょう。
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しかし、やはり違和感を感じますね。斜めについているのは視覚的に違和感を覚えるように人間はできているのかもしれません。

なら、当たるところだけ削ってしまいましょう。ケースの厚みがたっぷりあるので、これくらい大丈夫。
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ステンレスのカバーも削ったうえで叩き、後ろ側にへこませます。上の写真はつまり裏側の逃げなのです。
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どうですか、まずまずではないでしょうか。
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ケースがあるべき所に収まるようになりましたから、これをその通りに固定いたします。

右側は裏からつっているのですが、ケースを後ろにずらしたことによりケースの固定用の穴が使えなくなり、前の方に新たに穴をあけました。ということは既設の穴は不要となり、防水対策を施す必要に迫られました。
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前回はエポキシ接着剤を流し込んで蓋をしましたが、今回はこれを使ってみました。エポキシパテです。ダイソーで売られていたので買っておいたものの一つです。
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これをこねて1分以内に穴に詰めるのですが、素手でやるのはよくないよね。でもビニール手袋ではできなかったのです。
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裏から高強度粘着テープを貼り、穴をふさぎました。そしてこの上からも高強度テープで蓋をしました。後輪側なのでのぞき込まないと見えませんが、黒いテープならなお目立たずによいと思ったのです。
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こんな感じにできました。もう一つ上にもねじ穴開けようかな。
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左側もがっちりと留めたいですね。金具が壊れて後輪がケースを巻き込んだりしたら大事故につながりますからね。

ツールボックス付属の金具などを使って留めていましたが、どうも今回の位置にボックスを移動するとうまく止められないのです。仕方がない、金具買ってくるか。

で、ホームセンターで購入したのがこれ、ステンレス金折です。穴の間隔が合いませんね。ボックスの前だと合うのですが。
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その側に広げるように穴をあけなおします。
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かなり硬いステンレス板でしたので大変ではありましたが何とか穴あけに成功、無事ケースに取り付けられました。
次は車両側の固定です。強度を考えるとサイドケースキャリアに新たに穴はあけたくありません。そこでサイドケースの固定金具のねじを利用してこの板を固定することにしました。その穴の位置を確認します。
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ねじ穴をあけたら、不要部分をディスクグラインダーで切断します。
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既設の穴が切断面に近すぎたので、つなげてしまいました。
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うん、ついたよ。前の固定はまだですが、がっちりしていてこれだけでももう落ちることもずれることのなさそうなくらいです。
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裏から。すべてがぎりぎりの寸法です。
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前の方はいくつもの方法を試し、この方法で決着いたしました。上下のキャリア固定ダボのねじを利用してステーを付け、ボックス既設の穴を上下から懸架する方法です。こちらもキャリアには穴をあけずに済ませています。
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こんな感じに付きました。少し前下がりにはなっていますが、これはどうしようもないところなのです。何しろ狭いところに箱を削ったりして押し込んでいますからね。
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サイドケースキャリアとツールボックスの隙間はステンレスの板厚2㎜だけです。前部のキャリアとの隙間は広くなっています。これはボックスがテーパーになっているからです。ステーは後方下向きですから蓋の開閉も工具の出し入れも邪魔しません。以前ブログに記した通りボックスのキーは車両の鍵がそのまま使えるように改造済みです。
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2つのボランティアをこなした残り時間を使ったりしたこともあり、合計3日間もかかった作業になってしまいました。まとまった時間が取れないのはナニですが、その分考える時間はたっぷりとれたのでその面ではかえって良かったかもしれません。

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先日M1-S Airを購入したのですが、不具合のある個体だったこともあって返品してしまいました。もう一度Airを購入しようと思ったタイミングでコミネからKK-902というインカムが発表になりました。試しに買ってみるか、とヤフーショッピングのサイトでポチリましたが、残念ながら入荷待ち状態のまま数日が過ぎて強制的にキャンセルになってしまいました。どうもデリバリーが遅れているようです。困ったな、この春にタンデムで使いたいのに。

なんと!今まで購入したインカムが9台もあるというのに、現在手元にあって使用できるのはFODSPORT M1-S PLUSただ一台なのです。その他はすべて友人親戚に譲ってしまっています。

経緯はともかく、手元に2つないと困るわけでコミネが待てないので現時点で手に入る物から選ぶことにしました。いろいろと試してみたいものもあるのですが、またAirもなかなか良かったのでもう一回買ってもよかったのですが、知らないうちにバージョンアップされていたM1-S PLUS ヴァージョン1.3を購入してみました。
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裏面にV1.3の文字があります。販売サイトで見る違いは、ブルートゥース4.2だったのが5.0に進化したことくらいです。
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早速開けてみました。Airの時にも感じた、無駄に豪勢な箱に入っていました。バージョン1の時くらいでも過剰包装に感じていたというのに、さらに環境にやさしくないなあ。で、製品は見た目では変化が感じられず見分けがつきません。テプラを貼って管理することにしました。
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変わったのはヘッドセットのケーブルにビニールのチューブが省かれたことです。3本のケーブルがタイプC端子の手前で一つになっている部分を覆っているチューブもなくなっている代わりにやや厚めの被膜に変更されています。
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ちょいしょぼ感があるかな。比べれば、の話だし、目立つ部分ではないですけどね。
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マイクとスピーカーは変化なしかな?いや、マイクにスポンジの外れ止めの爪が付いたか。
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Airの時と同じく、充電は5V1Aの指示があります。
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1A出力のモバイルバッテリーで充電しました。
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ヘッドセットをヘルメットに仕込み、早速使ってみました。ヴァージョン1.3(以後、V1.3と表記)を被ってV1を付けたヘルメットのマイク前にスマホを置き、Goren3さんの動画を再生、彼の声を聴きます。うーん何も変わりませんね。いや、違いがあるぞ。音像の定位が中央に来ている!そう、M1‐S PROもPLUS V1も音像の定位がやや左に寄る癖があったのです。それがど真ん中に来ています。とても気持ちよく聞けます。
M1-S系統の癖の一つである音質ですが、ノイズリダクションの為デジタル処理しているからでしょうか、非常に乾いた音質で人工的なパサパサとした音に聞こえます。マイクがV1だからかな、何も変わりませんでした。

次はV1を被り、V1.3のマイク前にスマホを置きます。果たして音質は?うーん何も変わりませんね。この辺りには進化というか、改良は加えられなかったようです。定位はやや左であることも変わりませんでした。

ブルートゥースは進化しているし、音像の定位が改善されたなどいくつかの面で優位ではあるけどPLUS V1をお持ちの方、わざわざ買いなおす意味はないなあ。これが正直な感想です。


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、、、、まだ暗いな、あとどれくらい寝ていられるかな。ベッドの中で時計をまさぐり、マットレスとベッドの板の間に落ちていたプロトレックを探し当てたらバックライトを点灯させます。ん、あとマイナス70分か。んんんんん!寝坊した!

慌てて飛び起き、着替えて車に飛び乗ります。携帯電話は車の中に置いてあったのです。まずは連絡を。

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1時間ほど遅れて全員集合、参加メンバーの皆様には申し訳ないことです。日の出前の寒空にポツンと待たせたりいたしました。しかもこの集合方法は私の提案だったというしゃれにもならない状況というのに温かく迎え入れていただき、いや本当によい友達に恵まれておりますね、私は。

運転は輪番制で、1番目を務めているのは1月22日にもご一緒したMさん改めRUGGERさん。コドラはスキーの鬼、SnowManさん、後部座席左におなじみ九太郎さん、そしてその右に私三毛ジャガーの男4人が今回のメンバーです。
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RUGGERさんと九太郎さんの関係は、友達の友達の友達という、そろそろアルカイダになりそうなくらい(例えが古いか)遠いわけですが、この両者ともに非常に癖が少ない好人物なので問題なく溶け込めております。(私の勘では)

行先は薄らぼんやりと沼田で降りてホワイトワールド尾瀬岩鞍と決めておりましたが、ここのところの異常高温や雪不足でなおかつ本日は風も強いと、行先を誤るとチケット買ったらいきなり全リフト停止という憂き目に遭うかもしれないし、そうでなくても滑れるゲレンデが限られていたりするので事前調査はこの車内でも念入りに行いました。

富士山がきれいに見えました。いい一日になりそうだ。
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結果、風はやや強めの範囲ではある物のまずまずの感じではあったので当初の計画通り尾瀬岩鞍に決定いたしました。

一日の行動が決まったところでエスティマハイブリッドの後部座席で朝食兼昼食をいただきます。まずは飲む冷麺から。
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チケットは、到着がもう10時30分を越えてしまっていたので5時間券にしました。いや本当に申し訳ない。

風が強くてゴンドラが運転見合わせ、とりあえずリフトに乗りましょう。上がればこの景色!テンション上がりますね。いいね、雪山は。風は尾根の陰になっているところはそれほどでもないのですが、風向きに対して遮るものがないところはかなり強く吹き付けてきます。ま、滑ればどうせ風は感じるものだからね。リフトさえ止まらなければさ。
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心配した天気もそれほど崩れてはいないし。
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よし、滑るぞ!
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私の滑り
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おりゃ!
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ぬおおおおおお
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九太郎さん撮影の動画から切り出しました。今月頭の一人スキー合宿の成果をごらんいただけましたでしょうか。実はたいした滑りではなかったりします。

やがてゴンドラが運行していることが確認できました。それならとこのスキー場名物の一つ、中級バーンが3200m続くミルキーウェイに行きましょう。
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しかし残念なことに一部ガリガリにクラストしていてハードに攻めることがためらわれます。おっかなびっくり何とか転ばずに滑るのがやっとの感じでした。
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5時間券ですから、あっという間に残り時間が少なくなってきます。残り30分、ここでチームを二つに分け、私はSnowManさんと同行。SnowManさん、最大斜度40度、平均斜度40度というクレイジーにもほどがあるエキスパートコースに誘ってきます。いやだからさ、俺はそのとなりのコースでいいのよ。ブナの木コースでさえもう無理だってわかっているんだから。え、本当に行くの、好きだねー。それじゃあ下で。ていうか、入口まで滑ったらもう戻れないじゃん。仕方がないなあ。
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滑るなんて無理、斜滑降で滑れる範囲で高度を下げたら、内脚持ち上げターンという初心者技を盛大に披露した上にテールをスライドさせて減速という、滑走とはとても呼べない、板をズラして転ばないようにしているだけの感覚で何とか40度斜面を終えました。どうもこの人についていくとひどい目にあわされるなあ。

さて、もう残り時間は少ないぞ。ガンガン下ればもう一回ゴンドラ乗れそうだ。よし、行け~!このノリはSnowManさんと私は共通の感覚を持っているようです。

そして、乗れた!他二人を待たせるわけにもいかないので最短ルートをかっ飛ばして車に戻りました。が、その二人の方が到着が遅く、ゴンドラ2本乗ってきたのだとか。さすが~。

帰路の途中、望郷の湯に立ち寄りました。ここで湯につかり、そしてレストランで夕食。
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楽しい一日でした。仕事的に精神疲労をため込んでいた中、心の開放が感じられました。寝坊は本当にごめんなさい!

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昨日の続きです。

一旦ボックスを外して、ケース左右のモナカを接着、できてしまった隙間をエポキシ接着剤で充填します。
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使わないネジ穴は強力強靭なテープで塞ぎます。
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そしてそこもエポキシ接着剤で充填します。
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硬化したらステンレス板を戻し、タッピングビスで固定します。次は車両への本取り付けです。

車両のサイドケース用アタッチメントのネジを長いものに交換します。しかし、ネジが長すぎて裏の樹脂の壁にあたってしまいました。
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下から覗きます。苦労が多いですね。仕方がないので表にカラーを入れて調節しました。
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そのネジに折れ金具をぶら下げてナットで仮固定します。
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とにかく一度つけてみましょう。
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前側は穴の位置が合わず、強引につけるようになってしまったのでもう一枚金具をはさみました。扉が開かなくなるのでこれ以上後ろにはつけられないし、前のステーにあたってこれ以上外側にすることもできません。後輪と当たることはなさそうですが、クリアランスは手のひらの厚さ程度しかありません。
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蓋の開閉もギリギリの寸法です。
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後ろから見てみました。右に傾いてついていますね。リアサスがストロークすると後輪が当たるリスクは増えてしまいます。
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右の金具の穴を開け直し、短く使って右側を持ち上げてみました。まあまあの出来でしょうか?

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とりあえず取り付けは完了といたします。左サイドケースキャリアの前部分のステーをつけ直してボックスをもっと外側に出すという課題は先送りにはしますが、いつか挑戦してみようと思っています。

さあ工具を仕舞おう。すぐに取り出せるメリットを活かすには詰め込みすぎないことも重要ですね。工具の選定も考えなければいけませんね。

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